domingo, 19 de outubro de 2008
quarta-feira, 15 de outubro de 2008
A homenagem aos fundadores da cidade
Na época foi um cavaleiro romano, Paulo Fábio Máximo, que estabeleceu o local onde surgiria a então chamada Bracara Augusta - Bracara por estar em território onde estava estabelecida a tribo celta dos Brácaros, Augusta em honra do Imperador.
Mais de 2000 anos passados essa mesma cidade deveria prestar a homenagem merecida aos seus fundadores, no seguimento da aposta turística na origens remotas da cidade que já é feita anualmente na "Braga Romana".
Assim, e por forma a poupar os recursos cada vez mais escassos, apresento um plano para simultaneamente efectuar esta homenagem, embelezar o topo do monte Picoto, estruturar o futuro da expansão da cidade para o Vale do Cávado e resolver a questão dos acessos à futura estação de TGV. A ideia passa por colocar, no topo do monte Picoto, uma réplica em tamanho gigante (estilo Cristo-Rei) desta escultura do Imperador Augusto.
O dedo do Imperador apontaria precisamente para uma nova e monumental praça, numa posição central do Vale do Cávado, onde figuraria outra estátuta tipo "Marquês do Pombal", desta feita em honra de Paulo Fábio Máximo - esta praça seria chamada de "Praça do Fundador" ou "Praça dos Fundadores".
Esta praça seria o cruzamento de duas novas e modernas avenidas, com faixa tripla em cada sentido, ciclovias nas bermas, e um espaço de separação central suficientemente largo para abarcar, no futuro, um linha dupla de metro ou eléctrico. Uma das avenidas começaria nos proximidades do Estádio Axa, terminando algures junto ao Cávado entre as pontes do Bico e de Prado. A outra avenida, perpendicular a esta e concorrendo com ela na "Praça dos Fundadores", começaria algures em Mire de Tibães (ou onde for construída a futura estação de TGV) e terminaria algures em Palmeira, Adaúfe ou Navarra.
A primeira avenida seria a "Avenida César Augusto" e a segunda (que com mais de 5 Kms seria a maior avenida de Braga) prestaria a justa homenagem ao homem que, realmente, criou esta cidade - seria a "Avenida Paulus Flavius Maximus".
Se pensarmos bem ... o custo de tudo isto não seria nada de extraordinário - meter alcatrão no chão (sobretudo tratando-se de verdadeiras avenidas que, como tal, teriam rotundas ou semáforos em vez de "obras de arte") e erguer estátuas não é das actividades mais caras em termos de construção civil. Mas pensem no que isto poderia fazer pelo turismo, pela expansão da cidade, pela mobilidade na zona norte da urbe e, mais importante, pela própria "Alma Bracarense"?
Gostaria que as forças políticas desta cidade, os executivos actuais e/ou futuros que realmente têm ou terão a possibilidade de implementar aquilo que o cidadão comum apenas pode idealizar e divulgar, pensassem nesta ideia.
Os mapas estão para breve!
sábado, 7 de junho de 2008
Novo parque de diversões...será que a novela não tem sequela? (II)
Hoje apareceu num diário minhoto o anúncio de que o PEB poderia ser transformado num parque de diversões permanente.
Mas o que é isto? E o tal Mega-Parque? Quando se fazem estas afirmações só se pode estar a querer dizer uma coisa: o tal projecto fantasma de parque de diversões nunca existiu realmente a ponto de, para compensar o fecho da bracalândia, se estar a considerar meter um parque de diversões no pior sítio imaginável (no centro da cidade, sem acessos dignos, numa zona algo "problemática" da cidade).
Tenham juízo!
Mas o que é isto? E o tal Mega-Parque? Quando se fazem estas afirmações só se pode estar a querer dizer uma coisa: o tal projecto fantasma de parque de diversões nunca existiu realmente a ponto de, para compensar o fecho da bracalândia, se estar a considerar meter um parque de diversões no pior sítio imaginável (no centro da cidade, sem acessos dignos, numa zona algo "problemática" da cidade).
Tenham juízo!
sábado, 31 de maio de 2008
Novo parque de diversões...será que a novela não tem sequela?
Primeiro era um consórcio anglo-saxónico que estava interessado em construír um novo parque de diversões com pista de ski e tudo e só faltava identificar o local com a orografia adequada.
Depois já eram dois parques em vez de um.
Depois foi anunciado que o investimento era de 100M€, que a promotora era a DST e que o projecto, práticamente concluído, ia ser apresentado lá para o fim de janeiro de 2008.
Desde então não se soube mais nada...
Será que alguém pensa que nos vamos esquecer??
Depois já eram dois parques em vez de um.
Depois foi anunciado que o investimento era de 100M€, que a promotora era a DST e que o projecto, práticamente concluído, ia ser apresentado lá para o fim de janeiro de 2008.
Desde então não se soube mais nada...
Será que alguém pensa que nos vamos esquecer??
quarta-feira, 21 de maio de 2008
O preço do petróleo e a areia para os olhos
Estive a fazer algum exercício de memória e lembro-me que, há 5 anos atrás, o petróleo custava cerca de 50 Dólares o barril que, ao câmbio dessa altura, equivalia a cerca de 60€.
Hoje o Euro fechou a valer 1,578 dólares e o barril de petróleo fechou a cotar em 133 dólares, ou seja, a valer cerca de 84€.
Bem feitas as contas o petróleo, para nós que funcionamos em euros, apenas subiu cerca de 40% nestes 5 anos.
Alguém me pode explicar porque é que o gasóleo subiu 100% no mesmo período?
É que, se é para aldrabar, eu não me importo de pagar em dólares se me fizerem o gasóleo a 1,35 dólares o litro!
Hoje o Euro fechou a valer 1,578 dólares e o barril de petróleo fechou a cotar em 133 dólares, ou seja, a valer cerca de 84€.
Bem feitas as contas o petróleo, para nós que funcionamos em euros, apenas subiu cerca de 40% nestes 5 anos.
Alguém me pode explicar porque é que o gasóleo subiu 100% no mesmo período?
É que, se é para aldrabar, eu não me importo de pagar em dólares se me fizerem o gasóleo a 1,35 dólares o litro!
domingo, 18 de maio de 2008
Concordância em Nine - é fácil, é barato e dá milhões
Estava noutro dia a comentar um post sobre os novos paradigmas do transporte ferroviário no Minho quando me lembrei de uma melhoria que não tem tido a discussão adequada na blogosfera - a construção de uma concordância em Nine.
Antes de mais: o que é uma concordância? É um pequeno ramal que permite a transição entre duas linhas concorrentes.
Em Nine existe concordância entre o ramal de Braga e a Linha do Minho APENAS na direcção Braga-Porto. A concordância com a direcção Braga-Valença não foi contemplada quando foram feitas as obras de modernização. A construção desta concordância, que seria extremamente barata dado que para "encaixar" no local uma curva com cerca de 600 metros de raio apenas seria necessário demolir duas ou três construções e o terreno é plano, traria à ferrovia minhota novas e interessantes possibilidades:
- a criação de um novo serviço suburbano directo entre Braga e Barcelos, reforçando simultaneamente as ligações entre Couto de Cambeses e Braga;
- a possibilidade de criação de um serviço inter-urbano directo entre as duas capitais de distrito minhotas, que ouso pensar que teria uma enorme afluência, sobretudo durante o Verão.
Se combinada com a construção de uma linha para Guimarães, saíndo da estação de Maximinos, estaria já assegurada a interligação por comboio entre as cidades do quadrilátero e, simultâneamente, reunida a "massa crítica" para forçar a construção do túnel ferroviário Maximinos-S.Vicente-Gualtar.
Não será este pequeno investimento um bom "pontapé de saída" para a revolução ferroviária no Minho?
Antes de mais: o que é uma concordância? É um pequeno ramal que permite a transição entre duas linhas concorrentes.
Em Nine existe concordância entre o ramal de Braga e a Linha do Minho APENAS na direcção Braga-Porto. A concordância com a direcção Braga-Valença não foi contemplada quando foram feitas as obras de modernização. A construção desta concordância, que seria extremamente barata dado que para "encaixar" no local uma curva com cerca de 600 metros de raio apenas seria necessário demolir duas ou três construções e o terreno é plano, traria à ferrovia minhota novas e interessantes possibilidades:
- a criação de um novo serviço suburbano directo entre Braga e Barcelos, reforçando simultaneamente as ligações entre Couto de Cambeses e Braga;
- a possibilidade de criação de um serviço inter-urbano directo entre as duas capitais de distrito minhotas, que ouso pensar que teria uma enorme afluência, sobretudo durante o Verão.
Se combinada com a construção de uma linha para Guimarães, saíndo da estação de Maximinos, estaria já assegurada a interligação por comboio entre as cidades do quadrilátero e, simultâneamente, reunida a "massa crítica" para forçar a construção do túnel ferroviário Maximinos-S.Vicente-Gualtar.
Não será este pequeno investimento um bom "pontapé de saída" para a revolução ferroviária no Minho?
ABC ganha a Taça
Depois de consumada a perda do título para o Benfica, ou melhor, para as arbitragens pois no 2º jogo os dois melhores jogadores que o Benfica pôs em campo foi mesmo a dupla de arbitragem, o ABC tornou a passear a sua classe em campo ao vencer de forma contundente o Futebol Clube do Porto na final da Taça de Portugal.
Uma nota especial para a boa recepção que o ABC teve no Pav. Francisco de Holanda e para o apoio que se fez sentir das bancadas durante o jogo.
Parabéns ABC!
Uma nota especial para a boa recepção que o ABC teve no Pav. Francisco de Holanda e para o apoio que se fez sentir das bancadas durante o jogo.
Parabéns ABC!
sexta-feira, 29 de fevereiro de 2008
Minho: utopia ou ideal para o futuro?
Estava a responder um um thread num conhecido fórum de discussão sobre urbanismo e fiquei de tal forma maravilhado com a visão com que me deparei que não posso deixar de reproduzir aqui o meu ideal de desenvolvimento para o Minho (com alguns "upgrades"):
1 - candidatar Braga à organização de uma exposição mundial. Dado que a Expo 2008 é em Saragoça, as expos realizam-se de 5/5 anos e é contra-producente organizar 2 expos seguidas em zonas geograficamente próximas proponho a candidatura à organização da Expo'2018. A zona a requalificar seria a margem esquerda do Cávado.
2 - desenvolver infraestruturas/projectos tais como:
-desaçoreamento do Cávado (e do Homem) desde Braga até Esposende com viagens turísticas em embarcações de pequeno/médio porte em todo o curso do rio, com paragem estratégica em Barcelos para visita ao centro histórico;
-eléctrico "turístico" (à moda antiga) desde o elevador do Bom-Jesus até ao rio Cávado passando pelo centro histórico;
-Comboio interurbano Guimarães-Braga; Esposende-Barcelos-Braga; Ponte de Lima - Vila Verde - Braga; electrificação do troço Viana do Castelo - Barcelos (e inter-modalidade em Barcelos como as ligações para Esposende e Braga). A estação Central em Braga seria feita algures entre o Espaço Braga e o Estádio Axa com o prolongamento da linha desde a estação actual por debaixo da Rodovia.
- em Guimarães ligação estação CP - Castelo e estação CP - S.Torcato em eléctrico turístico;
- em Barcelos construção de um Casino (de dimensão razoável);
- em Vila Verde construção de um jardim zoológico (para não ficar encaixado no meio dos prédios como o Zoo de Lisboa);
- em Famalicão construção de um mega centro de exposições e requalificação do PEB para Palácio dos Desportos.- deslocalização do aeródromo para a zona do "estirão de Prado" - pista de 2200 m preparada para aeronaves família A320;
- deslocalização do autódromo para Esposende ou Viana do Castelo - com categoria para recepção de provas de F1 ou motoGP.
- construção do mega-parque de diversões da actual zona do autódromo;
- construção de três linhas de metro (subterrâneo): - 1ª: UM - Estação TGV - 2ª: Taipas(AvePark)-Continente-EBraga-Estação Central CP-DVita-Expo'2018(Este)-Vila Verde - 3ª: "Circular Central": BParque - Sá de Miranda - C.Camionagem-Pópulo-C.Hortas - Museu D. Diogo de Sousa - Palácio Desportos - Continente -LIIN - Bparque
Depois da Expo, a zona seria requalificada em CBD com um grande centro de congressos e meia dúzia de torres em aço e vidro (não mais de 40/50 andares).
A partir daí o desenvolvimento em flecha da região seria já inevitável tornando-a claramente uma zona atractiva para a população portuguesa jovem em busca de qualidade de vida e um pólo turístico de dimensão europeia (pelo menos)!
1 - candidatar Braga à organização de uma exposição mundial. Dado que a Expo 2008 é em Saragoça, as expos realizam-se de 5/5 anos e é contra-producente organizar 2 expos seguidas em zonas geograficamente próximas proponho a candidatura à organização da Expo'2018. A zona a requalificar seria a margem esquerda do Cávado.
2 - desenvolver infraestruturas/projectos tais como:
-desaçoreamento do Cávado (e do Homem) desde Braga até Esposende com viagens turísticas em embarcações de pequeno/médio porte em todo o curso do rio, com paragem estratégica em Barcelos para visita ao centro histórico;
-eléctrico "turístico" (à moda antiga) desde o elevador do Bom-Jesus até ao rio Cávado passando pelo centro histórico;
-Comboio interurbano Guimarães-Braga; Esposende-Barcelos-Braga; Ponte de Lima - Vila Verde - Braga; electrificação do troço Viana do Castelo - Barcelos (e inter-modalidade em Barcelos como as ligações para Esposende e Braga). A estação Central em Braga seria feita algures entre o Espaço Braga e o Estádio Axa com o prolongamento da linha desde a estação actual por debaixo da Rodovia.
- em Guimarães ligação estação CP - Castelo e estação CP - S.Torcato em eléctrico turístico;
- em Barcelos construção de um Casino (de dimensão razoável);
- em Vila Verde construção de um jardim zoológico (para não ficar encaixado no meio dos prédios como o Zoo de Lisboa);
- em Famalicão construção de um mega centro de exposições e requalificação do PEB para Palácio dos Desportos.- deslocalização do aeródromo para a zona do "estirão de Prado" - pista de 2200 m preparada para aeronaves família A320;
- deslocalização do autódromo para Esposende ou Viana do Castelo - com categoria para recepção de provas de F1 ou motoGP.
- construção do mega-parque de diversões da actual zona do autódromo;
- construção de três linhas de metro (subterrâneo): - 1ª: UM - Estação TGV - 2ª: Taipas(AvePark)-Continente-EBraga-Estação Central CP-DVita-Expo'2018(Este)-Vila Verde - 3ª: "Circular Central": BParque - Sá de Miranda - C.Camionagem-Pópulo-C.Hortas - Museu D. Diogo de Sousa - Palácio Desportos - Continente -LIIN - Bparque
Depois da Expo, a zona seria requalificada em CBD com um grande centro de congressos e meia dúzia de torres em aço e vidro (não mais de 40/50 andares).
A partir daí o desenvolvimento em flecha da região seria já inevitável tornando-a claramente uma zona atractiva para a população portuguesa jovem em busca de qualidade de vida e um pólo turístico de dimensão europeia (pelo menos)!
terça-feira, 19 de fevereiro de 2008
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